Ruimte voor omwonenden

De vrachtvolumes nemen aanzienlijk toe, maar dit betekent niet noodzakelijk meer vliegtuigbewegingen. In plaats daarvan worden vliegtuigen groter en zwaarder beladen.

De toename van de activiteit wordt grotendeels aangedreven door de groei van e-commerce, wat de huidige consumptiepatronen weerspiegelt.

Tijdens de COVID-19-crisis werd Liege Airport door de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) erkend als een van haar referentieluchthavens (één van de vier wereldwijd). Het heeft daardoor een sleutelrol gespeeld in het transport van medische goederen wereldwijd, en vervult zo volledig zijn rol als gezondheidsgerichte luchthaven.

Ja, dat klopt. Het aantal vliegtuigen en vrachtwagens blijft echter binnen redelijke grenzen.

Momenteel komen er enkele honderden vrachtwagens per dag naar de luchthaven om goederen te laden en te lossen. Om de mobiliteitsuitdagingen voor de volledige luchthavenzone beter te begrijpen, heeft de Waalse Overheidsdienst een studie uitgevoerd naar de verschillende aspecten van mobiliteit (auto’s, vrachtwagens, zachte mobiliteit, enz.).

Ter vergelijking: er rijden dagelijks ongeveer 140.000 vrachtwagens door België. De lopende milieueffectenstudie zal alle mobiliteitsaspecten integreren. Daarnaast neemt de luchthaven initiatieven om het aantal vrachtwagens op de wegen en snelwegen te verminderen, bijvoorbeeld door brandstof per binnenschip via de rivier naar het brandstofdepot in Wandre te vervoeren.

Nee. Tijdens het opstijgen moeten vliegtuigen een vooraf vastgelegde vliegroute volgen tot een hoogte van 5.000 voet (1,5 km). Zodra deze hoogte is bereikt, kunnen ze hun route naar hun eindbestemming vervolgen.

Tijdens de landing sluiten vliegtuigen zich geleidelijk aan op een nauwkeurig geleidingssysteem, dat ze onderscheppen op ongeveer 3.000 voet (0,9 km), waardoor ze veilig kunnen landen.

De vliegroutes zijn al jarenlang ongewijzigd. Omgekeerde operaties, veroorzaakt door veranderingen in de windrichting, kunnen echter op bepaalde plaatsen leiden tot een ongebruikelijke beleving van overvliegend verkeer.

In werkelijkheid vertegenwoordigt luchttransport slechts een zeer klein deel van het wereldwijde goederenvervoer. Spoor, zeevaart en vooral wegvervoer zijn samen goed voor ongeveer 97% van alle vervoerde goederen wereldwijd, terwijl luchttransport slechts 3% vertegenwoordigt.

Goederen die over lange afstanden en in korte tijd moeten worden vervoerd, worden doorgaans per vliegtuig vervoerd.

Ter vergelijking: Liege Airport verwerkte 1 miljoen ton vracht in 2024, terwijl in hetzelfde jaar de Haven van Luik 16 miljoen ton verwerkte en de Haven van Antwerpen 277 miljoen ton behandelde.

In België werd in 2024 261 miljoen ton goederen over de weg vervoerd en 164 miljoen ton via de binnenvaart.

In het kader van de hernieuwing van de milieuvergunning in 2023 heeft de luchthaven een milieueffectenstudie laten uitvoeren. Deze studie omvatte alle uitbreidingsprojecten van de luchthaven en werd onderworpen aan een openbaar onderzoek.

Voor de ontwikkeling van de zone Cargo City East is momenteel een nieuwe milieueffectenstudie in uitvoering. Elke belangrijke fase van het Masterplan zal worden onderworpen aan een milieueffectenstudie.

Omdat er meer widebody-vliegtuigen zijn, die zwaarder beladen zijn met brandstof en meer tijd nodig hebben om hoogte te winnen. Daarnaast is er ook een toename van omgekeerde operaties (d.w.z. richting de Nederlandse grens) bij zowel opstijgingen als landingen.

Veranderingen in de windrichting, als gevolg van terugkerende meteorologische patronen in de afgelopen jaren, hebben geleid tot een hogere frequentie van noordoostelijke winden. Daardoor is het aandeel omgekeerde operaties in 2019 en 2020 toegenomen.

De herziening van het geluidsblootstellingsplan houdt rekening met deze toename van omgekeerde operaties (30%).

Visuele waarneming is van nature subjectief. Daarnaast zijn widebody-vliegtuigen groter en zwaarder (met meer brandstof en vracht aan boord), waardoor ze meer tijd nodig hebben om hoogte te winnen. Daardoor blijven ze langer zichtbaar voordat ze een hoogte van 5.000 voet (1,5 km) bereiken.

In werkelijkheid wordt het geluidsblootstellingsplan (PEB) om de drie jaar herzien. De 6e herziening van het PEB werd goedgekeurd bij besluit van de Waalse Regering op 18 september 2025.

Voor onze luchthaven betekent dit een laterale uitbreiding van de zones A’, B’, C’ en D’ aan beide zijden van de piste. In totaal zijn 576 woningen verspreid over 8 gemeenten betrokken.

Het loket SOWAER Environnement staat tot uw beschikking voor vragen of persoonlijke begeleiding via 0800/25.747.

Sinds 2013 wordt de luchtkwaliteit (stikstofoxiden en fijn stof) continu gemeten op de site van Liege Airport via een meetstation aan de rand van de piste, beheerd door het Institut Scientifique de Service public (ISSeP).

De jaarlijkse rapporten van het ISSeP tonen aan dat de luchthavenactiviteiten geen significante invloed hebben op de luchtkwaliteit. De emissies van het luchtverkeer zijn aanzienlijk lager dan die van het wegverkeer, de lokale industrie en huishoudelijke verwarming.

Dit is een veelvoorkomende misvatting over de luchtvaart. Wereldwijd is de luchtvaartsector verantwoordelijk voor ongeveer 3% van alle door de mens veroorzaakte broeikasgasemissies.

De sector boekt bovendien voortdurend vooruitgang op het vlak van milieu. Moderne vliegtuigen zijn tot 80% minder vervuilend dan die uit de jaren ’60 en produceren aanzienlijk minder geluid dan in het verleden.

Voortdurend onderzoek en ontwikkeling zullen luchthavens en luchtvaartmaatschappijen verder helpen om hun klimaatdoelstellingen te behalen.

SOWAER beschikt over mobiele geluidsmeters die in de buurt van woningen kunnen worden geplaatst. Als hinder wordt vastgesteld, kan er een vergoeding worden toegekend volgens het gelijkheidsbeginsel.