Omwonenden

De vrachtactiviteit kent een aanzienlijke groei in tonnage, maar dat vertaalt zich niet in meer vliegtuigen in de lucht. Het gaat om grotere vliegtuigen die zwaarder beladen zijn. De toename van onze activiteit is met name te danken aan het succes van de e-commerce, wat een weerspiegeling is van onze huidige consumptiepatronen. Tijdens deze Covid-19-crisis is Liege Airport door de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) erkend als een van haar referentieluchthavens (4 wereldwijd). Liege Airport maakt het dus mogelijk om medisch materiaal overal ter wereld te vervoeren en vervult zo ten volle zijn rol als gezondheidsluchthaven.

Ja, dat klopt! Maar het aantal vliegtuigen en vrachtwagens blijft heel redelijk. Op dit moment komen er dagelijks enkele honderden vrachtwagens naar de luchthaven om goederen te laden en te lossen. Om een beter inzicht te krijgen in de mobiliteitsuitdagingen voor het hele luchthavengebied, heeft de Waalse Overheidsdienst een studie uitgevoerd naar de verschillende aspecten van mobiliteit (auto's, vrachtwagens, zachte vervoerswijzen…). Ter vergelijking: er rijden dagelijks 140.000 vrachtwagens door België! De lopende effectbeoordeling zal alle mobiliteitskwesties meenemen. En de luchthaven neemt initiatieven die veel vrachtwagens van de wegen en snelwegen halen, bijvoorbeeld door brandstof per binnenschip over de rivier naar het tankpark van Wandre te vervoeren.
 

Nee! Tijdens het opstijgen moeten vliegtuigen tot een hoogte van 5.000 voet (1,5 km) een vooraf vastgestelde vliegroute volgen. Zodra deze hoogte is bereikt, kunnen ze koers zetten naar hun eindbestemming. Bij het landen komen vliegtuigen geleidelijk samen in een nauwkeurig geleidingssysteem, dat ze op ongeveer 3.000 voet (0,9 km) bereiken, waardoor ze veilig kunnen landen. De vliegroutes zijn al jarenlang hetzelfde. Omgekeerde vluchten, veroorzaakt door een verandering in de windrichting, kunnen op sommige plekken echter het gevoel geven dat er ongebruikelijk veel vliegtuigen overvliegen.

In werkelijkheid maakt het luchtvervoer slechts een heel klein deel uit van het goederenvervoer. De trein, de scheepvaart en vooral vrachtwagens vervoeren samen 97% van alle goederen die wereldwijd worden vervoerd. Het vliegtuig vertegenwoordigt slechts 3% van het totaal! Alles wat ver en snel vervoerd moet worden, gaat per vliegtuig. Ter vergelijking: Liege Airport vervoerde in 2024 1 miljoen ton goederen, terwijl de Port Autonome de Liège in datzelfde jaar 16 miljoen ton goederen vervoerde en de haven van Antwerpen 277 miljoen ton door haar installaties zag passeren. In 2024 werd in België 261 miljoen ton goederen per vrachtwagen vervoerd en 164 miljoen ton goederen via de binnenvaart.

Om in 2023 de verlenging van zijn milieuvergunning te verkrijgen, heeft de luchthaven een milieueffectrapportage laten uitvoeren. De effectbeoordeling omvatte alle uitbreidingsprojecten van de luchthaven en was het onderwerp van een openbare raadpleging. Er loopt momenteel een nieuwe effectbeoordeling voor de realisatie van de Cargo City East-zone. Elke belangrijke fase van het Masterplan zal het onderwerp van een studie zijn.

Omdat er meer grote vliegtuigen zijn, die meer brandstof aan boord hebben en er langer over doen om hoogte te winnen. Omdat er meer start- en landingsbewegingen in omgekeerde richting plaatsvinden (dat wil zeggen richting de grens met Nederland).
 

Er is vastgesteld dat de verandering in de windrichting te wijten is aan weersverschijnselen die de afgelopen jaren regelmatig zijn voorgekomen; er was namelijk vaker sprake van wind uit het noordoosten. In 2019 en 2020 is het percentage vluchten met een omgekeerde windrichting toegenomen. In de herziening van het geluidsbelastingplan is rekening gehouden met deze toename van het aantal vluchten met een omgekeerde windrichting (30%).
 

Afgezien van het feit dat visuele waarneming moeilijk objectief vast te stellen is, zijn grote vliegtuigen imposanter en zwaarder (met meer brandstof en vracht aan boord). Deze vliegtuigen hebben meer tijd nodig om hoogte te winnen. Ze zijn dus langer zichtbaar voordat ze een hoogte van 5.000 voet (1,5 km) bereiken.
 

Het PEB (Plan voor blootstelling aan geluid) wordt namelijk om de drie jaar herzien. De zesde herziening van het PEB is op 18 september 2025 bij besluiten van de Waalse regering goedgekeurd. Voor onze luchthaven betekent dit een zijdelingse uitbreiding van de zones A’, B’, C’ en D’ aan weerszijden van de start- en landingsbaan. Dit betreft 576 woningen verspreid over 8 gemeenten. Het loket “SOWAER Environnement” staat tot uw beschikking voor al uw vragen of persoonlijke begeleiding via het nummer 0800/25.747.

Sinds 2013 wordt de luchtkwaliteit (stikstofoxiden en fijnstof) op het terrein van Liege Airport continu gemeten via een meetstation dat aan de rand van de start- en landingsbaan is opgesteld en wordt beheerd door het Institut Scientifique de Service public (ISSeP). Uit de jaarverslagen van het ISSeP blijkt dat de luchthavenactiviteiten geen invloed hebben op de luchtkwaliteit. De uitstoot door het luchtverkeer is namelijk aanzienlijk lager dan die van het wegverkeer, de lokale industrie, huishoudelijke verwarming, enz.

De luchtvaart krijgt onterecht een slechte reputatie. Wereldwijd is de luchtvaartindustrie namelijk verantwoordelijk voor ongeveer 3% van alle door de mens veroorzaakte broeikasgasemissies! Slechts 3%. En het is een sector die vooruitgang boekt op milieugebied. Tegenwoordig stoten vliegtuigen 80% minder vervuilende stoffen uit dan vliegtuigen uit de jaren '60. Vliegtuigen maken ook veel minder lawaai dan in de vorige eeuw. En het is een sector waar onderzoek en ontwikkeling luchthavens en luchtvaartmaatschappijen in staat zullen stellen hun klimaatverplichtingen na te komen.

De SOWAER beschikt over mobiele geluidsmeters en kan deze in de buurt van woningen plaatsen. Indien er geluidsoverlast wordt vastgesteld, voorziet het gelijkheidsbeginsel in een schadevergoeding.