Espace riverains

L’activité fret connaît une croissance importante en tonnage mais qui ne se traduit pas par plus d’avions dans le ciel. Ce sont des avions plus gros et plus chargés. L’augmentation de notre activité s’explique notamment par le succès de l’e-commerce qui est le reflet de notre mode actuel de consommation. Durant cette période de crise Covid-19, Liege Airport a été reconnu par l’Organisation Mondiale de la Santé (OMS) comme un de ses aéroports références (4 dans le monde). Liege Airport permet donc à du matériel médical d’être acheminé partout dans le monde, jouant ainsi pleinement son rôle d’aéroport Santé.

Oui, c’est vrai ! Mais le nombre d’avions et de camions reste très raisonnable.

Pour l’instant, il y a plusieurs centaines de camions par jour qui viennent charger et décharger les marchandises à l’aéroport. Afin de mieux comprendre les enjeux de mobilité pour l’ensemble de la zone aéroportuaire, le Service Public de Wallonie a mené une étude sur les différents aspects de la mobilité (voitures, camions, modes doux…).

Pour donner une comparaison, il y a 140.000 camions par jour qui passent par la Belgique ! L’étude d’incidences en cours intégrera toutes les questions de mobilité. Et l'aéroport prend des initiatives qui éliminent de nombreux camions des routes et autoroutes avec, par exemple, le transport de fuel par barge sur le fleuve vers le parc pétrolier de Wandre.
 

Non ! Lors des décollages, jusqu’à une altitude de 5.000 pieds (1.5km) les avions doivent suivre un couloir aérien prédéfini. Une fois cette altitude atteinte, ils peuvent faire route vers leur destination finale. Lors des atterrissages, les avions convergent progressivement vers un instrument de guidage précis, intercepté aux environs de 3.000 pieds (0.9 km), leur permettant d’atterrir en toute sécurité. Les trajectoires sont identiques depuis de nombreuses années. Par contre, les vols inversés, générés par une modification du sens des vents, peuvent causer à certains endroits des perceptions de survol inhabituel.

En réalité, le transport aérien ne représente qu’une toute petite partie du transport de marchandises. Le train, le bateau, et surtout les camions transportent ensemble 97% de toutes les marchandises qui circulent dans le monde. L’avion ne représente que 3% du total ! Tout ce qui doit aller loin et rapidement est transporté par avion. Pour comparer, Liege Airport a transporté 1 million de tonnes de marchandises en 2024 alors que, sur la même année, le Port Autonome de Liège a transporté 16 millions de tonnes de marchandises, et que le Port d'Anvers a vu transiter 277 millions de tonnes par ses installations. En 2024 en Belgique, 261 millions de tonnes de marchandises ont été transportées par camions et 164 millions de tonnes de marchandises ont été transportées par navigation intérieure.

Pour obtenir le renouvellement de son permis d’environnement en 2023, l’aéroport a commandé une étude d’incidences. L’étude d’incidences a intégré tous les projets d’extension de l’aéroport et a fait l'objet d'une consultation publique. Une nouvelle étude d'incidences est en cours pour la mise en oeuvre de la zone Cargo City East. Chaque phase importante du Master Plan fera l'objet d'une étude.

Parce qu’il y a plus d’avions gros porteurs, qu’ils sont plus chargés en carburant et qu’ils mettent plus de temps pour prendre de l’altitude. Parce qu’il y a plus de décollages et d’atterrissages en sens inversé (c’est-à-dire vers la frontière avec les Pays-Bas).
 

On constate que la variation du sens du vent est due à des effets météorologiques récurrents ces dernières années ; les vents du secteur Nord-Est ayant été plus fréquents. En 2019 et 2020, le pourcentage des vols en sens inversé a augmenté. La révision du Plan d’Exposition au Bruit intègre cette augmentation de vols inversés (30%).
 

Outre que la perception visuelle est difficilement objectivable, les avions gros porteurs sont plus imposants, plus lourds (plus de fuel et de marchandises à bord). Ces avions mettent plus de temps pour prendre de l’altitude. Ils sont donc plus visibles plus longtemps avant d’atteindre l’altitude de 5.000 pieds ( 1.5 km).
 

En fait, le PEB (Plan d’Exposition au Bruit) est révisé tous les 3 ans. La 6ᵉ révision des PEB a été adoptée par arrêtés du Gouvernement wallon le 18 septembre 2025. Pour notre aéroport, cela signifie un élargissement latéral des zones A’, B’, C’ et D’ de part et d’autre de la piste. 576 habitations réparties sur 8 communes sont concernées. Le guichet « SOWAER Environnement » est à votre disposition pour toute question ou accompagnement personnalisé via le numéro 0800/25.747.

Depuis 2013, la qualité de l’air (oxydes d’azote et particules fines) est surveillée en permanence sur le site de Liege Airport via une station de mesures située en bord de piste et gérée par l’Institut Scientifique de Service public (ISSeP). Les rapports annuels de l’ISSeP mettent en évidence l’absence d’influence de l’activité aéroportuaire sur la qualité de l’air. En effet, les émissions liées au trafic aérien sont nettement moins importantes par rapport à celles liées au trafic routier, aux industries locales, au chauffage domestique…

C’est un mauvais procès qu’on fait à l’aviation. En fait, au niveau mondial, l’industrie aérienne produit environ 3% de toutes les émissions de gaz à effet de serre produites par l’homme ! Seulement 3%. Et c’est une industrie qui progresse sur le plan de l’environnement. Aujourd’hui, les avions sont 80% moins polluants que les avions des années ’60. Les avions font aussi beaucoup moins de bruit qu’au siècle dernier. Et c’est un secteur où la recherche & développement permettra aux aéroports et aux compagnies aériennes de respecter leurs engagements climatiques.

La SOWAER dispose de sonomètres mobiles et peut les placer proche des habitations. Si des nuisances sont constatées, le principe d’égalité prévoit l’indemnisation.